泰安高铁站 / 泰山站 → 景区 接驳实算

单人 1-2 件行李时通常是的:泰安高铁站到红门约 12.5 公里,出租车有效车速按 30 km/h 算约 25 分钟,加上派单期望 3 分钟和 350 米步行,总计 35-40 分钟。5 人以上叫面包车时人均会明显下降,而公交方案在节假日班次压缩到 7-10 分钟一班后,等待项也会跟着缩小——所以差别不是「打车赢」,而是「人少打车赢、人多公交赢」。工具会把 5 种方式并排画出来,自己比。

因为天外村 30 元大巴是「换乘体系里的一环」,不是从市区直达:你得先到天外村游客中心(市区约 11-13 公里),再换乘,再等大巴(班次间隔约 12 分钟 → 期望等待 6 分钟),车程 13 公里山路约 30 分钟,最后从中天门走到索道乘车点还要 250 米。全链路 55-70 分钟。它真正的价值是:到了中天门就能上索道,省掉红门—中天门那 5 公里、6366 级台阶。

因为泰山现有的两条换乘线路(天外村→中天门、桃花峪索道下站)都不覆盖这两个入口。红门是徒步起点,必须直达红门宫前广场;天烛峰山门只有盘山公路,常规公交没有直达线路,只能自驾或包车。工具遇到这两种入口会直接把大巴和公交标为「不成立」并写清原因,而不是给你一个看起来便宜的假方案。

这是随机到达站的经典期望值,数学上成立,但有两个现实偏移:一是游客的到站时间不是随机的——高铁到站时间、脱团大巴到站时间会制造「脉冲式」客流,同一时刻涌出来的一批人全在站台上,后面的人实际会等满一整个间隔;二是节假日临时加密班次只在核心线路上加车,桃花峪方向的班次加密幅度小于泰山—红门方向。工具用固定期望值算,建议你按「间隔的 0.75 倍」自己往回补一刀。

本工具只把济南出发当成「一段高铁 + 一段泰安本地接驳」的串联:高铁段按 38 分钟车程、二等座约 49 元(车次浮动 40-60 元)、发车间隔约 15 分钟 → 期望等待 7.5 分钟计入,并在泰安站吃 1 次换乘惩罚。它不查具体车次、不判断哪趟车更容易买到票、不含济南端的市内交通。要精确匹配车次请用 12306,再把到站时刻填进「计划到达检票口」那一栏倒推。